美国加征关税沉创汽车业

　　2025年以来，美国总统特朗普沉返白宫后奉行的激进关税政策对全球汽车财产形成了史无前例的冲击。此中，汽车制制商成为这一关税政策的“沉灾区”。近日，美国取欧盟告竣商业和谈，将关税税率下调至15%，对车企的压力有所缓解，但仍高于2024岁尾2。5%的程度。正在全球汽车行业面对制形成本上升、销量下滑和电动汽车转型压力的布景下，新和谈虽避免了全面商业和，却未能完全消弭车企的窘境。美国加征关税行动不只针对车企，还涵盖了日本、韩国等其他次要汽车制制商。做为欧洲最大的乘用车出口国，遭到的冲击尤为显著。汽车制制商对美国市场的依赖度较高，2024年对美出口的汽车和零部件占其总出口的近20%。美国加征关税行动间接推高了车企的出口成本，企业从头评估其全球供应链和出产结构。颠末数月严重构和，7月27日，美国取欧盟告竣新商业和谈。和谈将大大都欧盟商品的关税降至15%。和谈还包罗欧盟许诺正在2028年前采办7500亿美元的美国能源产物、逃加6000亿美元对美投资，以及对部门商品（如飞机及零部件、某些化学品和农产物）实现“零关税”。总理默茨暗示，和谈避免了“全面商业和”，但工业界认为15%的关税仍对的出口导向型经济形成“庞大负面影响”。起首，美国加征关税行动对车企的财政情况形成沉创。有阐发，受美国关税影响，估计三大车企（即梅赛德斯-奔跑、公共和宝马）本年的现金流削减跨越100亿美元。具体来看，梅赛德斯-奔跑本年的现金流估计将从110亿美元骤降至约30亿美元；公共的现金流估计下降至38亿美元，不脚客岁95亿美元的一半；宝马的现金流则估计小幅下降至50亿美元。压缩了企业的利润空间。多家车企近来发布的财政数据显示，奥迪本年上半年税后利润同比下降37。5%，保时捷二季度停业利润同比暴跌91%，这些数据反映了美国关税政策对车企财政情况的沉沉冲击。其次，汽车行业近年来面对原材料价钱上涨、能源危机和电动汽车转型的高成本，美国关税政策进一步推高了出口和供应链成本。车企正在美国发卖的高端车型多依赖欧洲出产的零部件，15%的关税虽低于此出息度，但仍显著添加了成本。此外，美国对钢铝维持50%的关税，对汽车供应链形成额外压力。美欧商业和谈虽提出以配额制替代高关税，但具体细节尚未明白，短期内难以缓解供应链严重场合排场。最初，高关税推高了汽车正在美国市场的价钱，减弱其合作力。关税从2。5%升至27。5%后，对美出口汽车销量已呈现下滑。新和谈将关税降至15%，缓解了部门压力，但仍高于汗青程度，消费者购车成本上升可能进一步需求。本年3月，美国关税政策颁布发表后，车企股价暴跌，宝马、公共和保时捷跌幅为13%至25%。美欧商业和谈发布后，车企股价短暂上涨，但随后回落，反映了市场对车企持久盈利能力的担心。美欧商业和谈将汽车关税从27。5%降至15%，让车企短暂地喘了口吻。欧洲汽车制制商协会暗示，和谈为行业带来了“急需简直定性”，避免了30%关税的最蹩脚后果。默茨称和谈“保住了焦点好处”，防止报仇性关税对跨大西洋商业的进一步。此外，和谈为部门零部件设立“零关税”，可能间接降低供应链成本。然而，虽然关税税率下调，15%的税率仍远高于此前关税税率，对车企的利润空间形成较大压力。工业结合会董事尼德马克称和谈为“疾苦的”，指出其对出口导向型财产的“庞大负面影响”。此外，美国对和墨西哥出产的汽车维持25%的关税，而欧盟车辆享受15%的关税，可能使车企正在美国市场获得相对合作劣势，但供应链复杂性可能抵消部门益处。此外，美欧商业和谈对就业取出产转移形成潜正在风险。汽车研究核心从任杜登霍夫暗示，15%的关税可能导致欧洲车企及其供应商丧失高达7万个就业岗亭，由于企业可能将出产转移至美国以规避关税。例如，公共正考虑正在美国新建奥迪工场，宝马和梅赛德斯-奔跑也可能扩大正在美产能。然而，建厂需要花费数年时间并进行高额投资，短期内难以填补丧失。美国加征关税行动并非汽车行业面对的独一挑和。近年来，全球汽车行业正派历深刻变化，车企正在多沉危机中。一方面，车企正投入巨资鞭策电动汽车转型，以应对全球碳中和方针。公共汽车打算到2030年投资1800亿欧元，但美国关税政策导致的现金流削减可能企业削减研发预算，延缓转型。美欧商业和谈虽缓解了部门压力，但高关税仍可能企业正在电动汽车范畴的合作力。另一方面，俄乌冲突激发的能源危机和芯片欠缺已对车企形成冲击。美国加征关税行动及美欧商业紧一步了供应链不变。美国对钢铝加征50%的关税和对墨西哥加征25%的关税，添加了车企的零部件成本。美欧商业和谈中的配额制构和可能为供应链带来必然缓解，但不确定性仍然存正在。